연휴가 끝난 10월 6일 화요일, 코레일 광역철도에서 15분 늦은 시간대가 하루 열일곱 칸 나왔다. 9월 8일부터 날마다 다시 읽어 모은 확정표 29일 가운데 가장 많다. 종전 최다는 15칸으로 9월 15일, 9월 23일, 10월 1일에 나왔다. 그런데 20분을 넘긴 칸은 하나도 없고, 그날 가장 큰 지연이 15분이었다. 한 노선이 크게 멈춘 날보다는 여러 노선이 첫차부터 막차까지 고르게 늦은 날에 가깝다. 하루 뒤 10월 7일 아침에는 15분 칸이 두 칸으로 줄었다. 1 2

열일곱 칸이 나온 자리

15분 칸은 다섯 시간대에 모두 있다. 가장 많이 몰린 때는 퇴근길 18~22시로, 1호선 소요산·신창, 4호선 오이도, 수인분당선 왕십리·인천방면 다섯 칸이다. 노선으로 묶으면 1호선 6칸, 4호선과 수인분당선이 4칸씩이고, 경의중앙선·경춘선·울산 동해선이 한 칸씩 보탰다. 1

1호선은 세 방면 열다섯 칸이 하루 내내 10분 이상이었다. 소요산·신창방면은 10·10·15·15·10분, 인천방면은 10·10·15·10·15분이다. 5분짜리 가벼운 칸이 1호선에는 하나도 없었다. 수인분당선 인천방면은 첫차부터 오전 10시까지, 다시 저녁 18~22시에 15분을 찍었다.

넓이도 컸다. 값이 붙은 칸은 82칸으로 9월 18일 84칸 다음이고 9월 21일과 같다. 막차 시간대에 붙은 칸이 11칸이어서 대체공휴일 10월 5일 3칸의 세 배를 넘었다. 낮 조회 때 읽은 첫차~18시 값은 마감 뒤에도 하나도 바뀌지 않았다. 10월 5일 신창방면처럼 마감 뒤 오른 칸은 없다. 하루 종일 비어 있던 방면은 경강선 판교와 동해선 부전 두 곳이다. 3 4

10월 7일 아침은 두 칸

수요일인 10월 7일 첫차~10시 두 시간대에서 15분 칸은 4호선 오이도방면과 수인분당선 인천방면 08~10시 두 칸이다. 하루 전 일곱 칸에서 다섯 칸 줄었다. 첫차~08시에서 가장 큰 값은 10분이고, 1호선 소요산과 수인분당선 인천방면이다. 지연을 남긴 방면은 첫차~08시 19개로 오히려 하나 늘었다. 늦은 곳의 수는 비슷한데 늦은 정도가 얕아졌다. 2

연휴 전 평일인 9월 29일부터 10월 2일까지 아침 15분 칸은 1칸, 1칸, 7칸, 2칸이었다. 10월 7일 두 칸은 그 범위 안에 든다. 5

붉은 글씨는 15분 이상이다.

낮에는 대경선이 20분

18시 이후 칸이 비어 있을 때 읽은 10월 7일 화면에서 가장 큰 값은 대구와 경북 구미를 잇는 대경선 구미방면 10~18시 20분이다. 반대쪽 경산방면도 같은 시간대 15분이다. 10월 5일과 6일에는 두 방면 모두 이 칸이 5분이었다. 조회 시점까지 값이 붙은 칸은 54칸이고 15분 이상은 7칸이다. 2

1호선 세 방면 10~18시는 10월 7일 낮에도 15분이다. 신창방면 이 칸은 개천절 '30분이상'에서 30분, 20분, 15분으로 한 단계씩 내려왔지만, 10월 3일부터 7일 낮까지 닷새 동안 15분 밑으로 떨어진 적이 없다. 4호선 당고개방면은 같은 시간대가 5분으로 내려갔다. 10~18시는 조회 때 진행 중이었을 수 있어 마감 뒤 값이 오를 수 있다. 6

날짜별 기록

9월 8~20일 확정값까지 넣으면 15분 이상 칸의 종전 최다는 15칸(9월 15일·23일, 10월 1일)이다. 7 8

화면을 읽는 법

간편지연증명서는 코레일 광역철도 구간에서 5분 이상 늦은 경우만 게시한다. 각 칸에는 그 시간대에서 가장 많이 늦은 시간 하나를 5분 단위로 적는다. '30분이상 지연'은 상한을 적지 않는 가장 높은 표기다. 빈칸은 정시 운행을 확인했다는 뜻이 아니고 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 표시다. 화면은 오늘과 1일전부터 7일전까지만 열려, 9월 30일 이전 값은 날마다 읽어 보존한 기록이다. 지연 원인은 화면에 나오지 않는다.